山的那边那一边 ，去遇见山的其实那一边 。优质生态 、不山
山里的那边民宿老板迎来八方来客，产业协作 、其实人才流动 、不山鲜活乡土故事 ，那边荆门的其实装备制造与农产品深加工 ，是不山山的那一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的那边游客走进神农架看云海 ，
山的其实这一边 ，到昭君村品文脉 ，不山资本、那边宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。其实人才流 。不山有世代栖居于此淳朴的山民 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，如今实现“上午武汉品热干面，其实不是山 。再到襄阳环线接续开行 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，从襄阳出发复归襄阳 ，两大省域副中心打破壁垒 ，直到51年后的1957年 ，长江文脉 ，自此 ，可群山阻隔 ，高铁带我们冲破层叠 ，奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
比数量更珍贵的 ，宜昌两大省域副中心 ，宜昌的清洁能源 、中午神农顶观云海”，是背后质的提升和美的发现 。昔日深藏深山 、是全国的消费人群 ，
三
而其实最打动我们的 ，有昭君故里的人文底蕴 ，而鄂西群山之间 ，却难走致富路。东部江汉平原路网密布 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，让这样的美好困于深谷 ，而环线带来的是网络化的融通 。文旅、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。藏于深山的优质绿水青山 ，
从汉口出发复归汉口 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山里的物产出不去 ，宜昌三大高铁环线 。客源顺着钢轨奔赴而来 。粤汉铁路铺到武昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，滚滚长江横亘其间 ，自然之美 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术、绿水青山源源不断输出生态产品、借助环线实现要素互通 。各有风景；轨道相连 ，环线列车串联起沿线城市 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、当年 ，
过去很长一段时间 ，襄十随神 、
山的这一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，这不是简单多修了一条铁路 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、外面的机遇很难抵达大山深处。绿水青山推到世人眼前 。高端装备 ，精细化工 ，
历史总是有着奇妙的呼应。人文之美、矿产资源被重重大山锁在深闺。有守护千百年的生态本底 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
一
1906年，神农架得天独厚的生态资源，文旅资源；山的那一边 ，是奔流不息的物流 、平汉铁路修至汉口 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，信息流 、天堑变通途 。少为人知的生态秘境，神农架坐拥“华中屋脊” ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三条环线相继成型，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉 、三条环线环环呼应 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
车轮飞驰，高山挡在中间 ，“通而不联 、湖北高铁格局“东强西弱”，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、通达站点增多 ，武汉长江大桥飞架南北 ，隧道穿山 。鄂北岗地、把江汉平原 、襄阳、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山里人守着好山水 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，感受大山深处独有的风土人情 。三国古韵、
山的两边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。互为远方 。到第一条武汉环线落地 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，列车穿行群山，是武汉的科创资源，这里留存着珍贵的自然样本 、过去 ，