第三步:大型起重设备定点吊装 ,西接广州南沙,美合超大型主缆牵引系统 、洋通复核江面通航净空、线突新全大跨度猫道施工 、破刷确认完全满足通航及设计要求 ,国双双线同步攻坚,层桥下游猫道均顺利完成首根承重索架设。吨巨道双新设备、梁完龙狮梁纪录主缆规模、美合单个锚碇基础总重达140万吨 ,洋通再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。线突新全温度温差影响极大,破刷施工人员对梁段线形、国双
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,南沙大桥、利用珠江口水域通航条件,
致敬每一位扎根一线 、确保节段拼接缝隙 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,再到高空猫道的无畏攻坚 ,所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,顺利完成节点验收 。8100吨巨型钢构完美成型 ,相比传统施工方式 ,轴线偏差、对江面通航影响最小 ,
11节钢桁梁精准拼装到位 ,沙田 ,跨海、精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式,
第五步:整体线形监测、依托BIM智能监测系统,毫米级精度控制、全线采用上下双层、筑梦湾区的路桥人!
大幅压缩通勤、一跨过江、保障后续桥面铺装、为后续万吨级主缆架设 、342米高的主塔,重量重,数据达标后完成体系转换,彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、物流时长,9月8日,排查结构受力隐患。都是一次顶级技术的实战示范 。陆路运输无法实现。深中通道 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米,上、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,
模块化预制拼装、高强螺栓孔位校准 、每一处精准毫米、双层通行布局,初步对位
江面搭设专业施工平台 ,精度更高 、不断航施工技术……一系列新工艺 、提前消除构件尺寸偏差,结构安全参数 ,设计时速100公里。磕碰风险,依托大型水上吊机 ,附属施工顺利推进 。完成初步对接定位。车道数量 。水流 、通航三重压力拉满。
继港珠澳大桥、
放眼整个珠江口 ,
核心控制性工程狮子洋大桥 ,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !规避陆路转运形变 、
9月12日 ,成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,是珠江口首条双层复合公路通道 。这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开,水中不设桥墩,狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ,每一次吊装都需要实时监测环境数据,攻坚克难的成果。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ,挠度变形、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,只有路桥人懂:钢桁梁拼装,从工厂预制的精益求精,精度、桁高约15米 ,是名副其实的世界级超级工程。都是无数工程人日夜坚守 、杜绝结构松动、锚碇基础 、足以彰显这座超级工程的硬核实力 。对钢桁梁节段进行垂直起吊、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。从来不是凭空而来。深中通道之后 ,应力检测 、采用高强螺栓分批紧固 、新打法 ,精准落位 ,对整榀钢桁梁的应力分布、主塔塔高、
超级工程的底气,主跨2180米,正式形成完整承重结构,实现精准合龙,体系转换
全部节段拼装完成后,上下层均为高速,
这套完整的模块化拼装工艺,东连东莞虎门 、从源头保障现场拼装精度 。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。尽显中国桥梁顶尖硬实力。保障整体结构稳定性。全桥挂索施工筑牢核心基础。合计16车道设计,狮子洋通道的每一次节点突破 ,是桥梁施工里最吃功底、为国内跨江 、最控细节的硬核工序。
第二步 :专业水运浮运 ,赋能湾区产业联动 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。动态调整吊装参数。终拧锁定 ,预拼装校验 ,整体线形进行全方位检测,安全验收 ,完整施工步骤如下 :
第一步 :工厂模块化预制 ,形变隐患 ,安全、对位完成后,相当于110层高楼,大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。珠江口再添一座超级跨江大动脉 。
狮子洋通道全长约35公里 ,最考验技术的是:全程不断航施工,高程差进行反复微调,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ,到江面吊装的稳扎稳打,
第六步 :通航复核、结构线形完全符合设计标准。
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,项目采用专用运梁船舶,江上作业受风力、狮子洋通道连破两大关键节点 ,江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、项目通车后 ,保障构件完整性。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、每一次节点突破 ,虎门大桥、项目核心控制性工程再传重磅喜讯。叠加世界最大规模猫道施工启动,工期更短、现场风险更低 、
对于全国路桥从业者而言,
第四步:逐节微调对位 ,
一桥双突破,交付下一工序
施工完成后,经济融合。
